Aktuelle Projekte
Projekt Umfahrungstunnel „Buechi“, Gemeinde Gündlischwand
Übersichtsplan aus LK 1:25‘000
Der Bahntunnel „Buechiwald“ liegt im Abschnitt Zweilütschinen – Grindelwald. In der heutigen Situation führt dieser Streckenabschnitt um einige enge Kurven mit Radien im Bereich von 100 m und durch einen sanierungsbedürftigen Tunnel mit angebauter Galerie von insgesamt ca. 60 m Länge. Zudem entspricht das Tunnelprofil nicht mehr den aktuell verlangten Standards (Tunnelprofil, Fluchtkonzept, etc.). Die beiden Streckenabschnitte vor und nach dem Tunnel sind ausserdem in konzentrierter Form unterschiedlichen Naturgefahren ausgesetzt. Dazu gehören Lawinen, Murgänge, Schneerutsche, Steinschlag sowie durch die steile Waldlage bedingt ab und zu Sturmholz.
Machbarkeitsstudie
Erste Arbeiten erfolgten bereits im Jahr 2001 mit Tunnelaufnahmen durch das Ingenieurbüro ILF, Zürich. 2004 folgten geologische Vorabklärungen durch die Firma Geotest AG, Zollikofen (Refraktionsseismik, Rotationskernbohrungen, geotechnische Tunnelprognose). Auf Grund dieser Basisinformationen erstellte das Ingenieurbüro Ingenieur Unternehmung AG, Bern, 2005 eine Machbarkeitsstudie mit einer ersten Kostenschätzung über CHF 22 Mio. Diese basierte auf ersten groben Baugrunddaten sowie einer ersten Annahme für eine Linienführung.
PGV-Gesuchsprojekt
Im Rahmen einer öffentlichen Ausschreibung wurde der Planergemeinschaft Ingenieur Unternehmung AG, Bern, Prona Umwelt, Sicherheit, Biel, Prantl Bauplaner AG, Grindelwald sowie der Geotest AG, Bern der Auftrag für die Weiterbearbeitung des Projektes erteilt. In enger Zusammenarbeit Grundeigentümer, Bundesamt für Verkehr, Umweltsachverständige, interne Fachstellen sowie weiterer involvierter Kreise wurde das Gesuchsdossier erarbeitet. Als Basis dienten zusätzliche Baugrunduntersuchungen, welche ergeben haben, dass mit anstehendem Bergwasser zu rechnen ist und damit das Vortriebsverfahren und die Art des Tunnelprofils
anzupassen sind. Weiter wurde die Linienführung des Tunnels optimiert, d.h. gegen den anstehenden Fels im Süden verschoben, so dass nun eine Strecke von 390 im Sprengvortrieb gebaut wird. Der restliche Teil des 703 m langen Tunnels befindet sich im Lockergestein. Das Projekt setzt voraus, dass für ca. 4’400 m2 Terrain ein Erwerb und für ca. 27‘300 m2 eine vorübergehende Inanspruchnahme geregelt werden kann. Die diesbezüglichen Vereinbarungen liegen bereits vor. Das Gesuch an das Bundesamt für Verkehr wurde Ende März 2012 zur Prüfung eingereicht. Bei idealem Verlauf des Gesuches und der Finanzierung soll im Jahr 2013 mit den Arbeiten begonnen werden. Die Bauzeit beträgt zweieinhalb Jahre.
Strecke
Zweilütschinen
Grindelwald
Daten
Gündlischwand:
bei Km. 9.200 - offene Streckenführung über ca. 600 m
Portal Süd:
Bereich Rüdli (Buechiwald)
Portal Ost:
Baumgarten (Buechiwang)
Projektende Seite Baumgarten:
offene Streckenführung über ca. 570 m bis Km. 11.030
Tunnelbau:
703 m einspurig
Längsgefälle Tunnel:
2.70 % West/Ost
Gesamtlänge Projekt:
ca. 1'830 m‘
Minimaler Kurvenradius:
200 m
Art der Fahrleitung:
Stromschiene 1500 VDC
Oberbau:
Schienen Typ EN 46 E1, Betonschwellen im Tunnel
Ausbaugeschwindigkeit:
64 bzw. 70 km/h
Tunnelausbruch:
ca. 9 '900 m3 lose
Ausbruch vor Ort deponiert:
ca. 33'300 m3 lose
Ausbruch zum Abtransport:
ca. 62‘600 m3 lose
Bauzeit:
ca. 2.5 Jahre
Kosten:
CHF 36. Mio.
Anteil Bahntechnik:
CHF 2.0 Mio.
Geologie
Oberfläche:
Gehängeschutt/Felssturzablagerungen, blockig
Hauptmasse:
Moräne, blockig, dicht bis sehr dicht gelagert, östlich davon anstehen der Fels
(Tonschiefer)
Grundwasser:
nur lokale Wasserzutritte, keine Grundwasservorkommen, welche das Bauvorhaben massgeblich beeinflussen
Tunnelprognose: Tunnelbau vollständig im Lockerstein, sofern nicht die Achse nach Süden verschoben wird.
Zeitplan:
Projektierung/Eingabe PGV:
2010/2011
offen:
Die Realisierung steht in einer direkten Abhängikeit zu den offenen Finanzierungsverhandlungen mit Bund und Kanton