遍布所有高山的铁路

这些铁路盘旋于峡谷之上,穿越于隧道之间,分布于高海拔地区: 各类列车将少女峰地区串联成一个整体。 下面列举了各类最美丽的列车。

索道是最节能高效的登山铁路之一: 轨道上的两辆列车通过索道相连,互相保持平衡。 要运动起来,只需用足够的能量打破两者的平衡即可。<br /> 最初,利用水能作为能量。 在水碴铁路,下降的车在吸水,上升的车在排水。 然而,由于水能道碴维护成本昂贵,大多数已经关闭或使用电能。

Harderbahn Sommer Wald

艾格峰、和尚峰及少女峰兴起

哈德天文台索道缆车从 1908 年开始运行,其创始人在一开始使用的就是电能。 他们考虑了缆车的发展前景: 1,447 米长的哈德缆车轨道并不是直线通往哈德库尔姆,而是以弧线绕行。 因此,从山谷上很难看到倾斜度高达 64% 的轨道。 更加令人印象深刻的是通过全景缆车玻璃车顶看到的美景: 起初只能看到艾格峰、和尚峰和少女峰的山顶,但是每经过 755 米,山峰就会“壮大”。

Typologie der Bergbahnen01
Wengernalpbahn Sommer Eiger Moench Kleine Scheidegg

齿轨铁路: 通过齿轮带动齿轮,翻山越岭

搭乘火车登山? 在 18 世纪中期似乎遥不可及。 当道路变得陡峭时,车轮很难与轨道紧密接合。 但是当时的瑞士工程师 Niklaus Riggenbach 发明了一种让火车登山的系统。 他在 1863 年因发明齿轨系统而获得专利。 他在轨道之间设计了齿轨,以便齿轮可以接合横杆之间的空间。

<div/>

少女峰地区的多条铁路采用的是 Riggenbach 系统,比如温根阿尔普铁路。 这条铁路长 19.2 千米,是世界上最长的连续齿轨铁路,修建于 1893 年,连接了格林德瓦、劳特布鲁嫩和温根与客来雪德。 就齿轨铁路火车而言,其速度相当快: 最新的轨道列车在山路上可达到 28 千米/小时的速度。 下山速度会稍慢一点!

BB4J92
BB4J92 Close-up of a rack railway, allowing mountain trains to operate in steep gradients. Photo taken near Grindelwald, Switzerland.. Image shot 2009. Exact date unknown.

Strub 系统: 陡坡解决之道

Riggenbach 的发明相当具有开创性,但是也存在不足之处。 在极为陡峭的地方,列车会"推翻"并且可能脱离轨道。 幸运的是,Riggenbach 的学生 Emil Strub 找到了一种解决办法。 他设计的齿轨为铣齿,不仅能应对极为陡峭的斜坡,还能更好地适应各类弯曲半径。

<div/>

这正是适合少女峰铁路的解决方案。 Strub 在 1896 年赢得了 Adolf Guyer-Zeller 竞赛,参与修建和运营该铁路。 多亏了少女峰铁路的第一位总监 Strub,这条铁路才能在高达 250 千分率的渐变斜坡上登山。

Bergbahn Lauterbrunnen Muerren Sommer Wald

空中索道: 悬浮的重量级缆车

瑞士的第一条客用空中索道建于格林德瓦。 这条空中索道是居住在科隆的政府建筑师 Wilhelm Feldmann 的智慧结晶。 然而,他打开维特霍恩峰通道的愿景在第一阶段便因 1914 年战争的爆发而告终。 在此之前,这条空中索道设计有两辆 16 座的缆车,每小时运送多达 110 名旅客。

<div/>

差不多 100 年之后,该地区最新的区域空中索道建成。 建成后,从劳特布鲁嫩到古特夏普只需四分钟,且具备巨大的载客能力。 一辆缆车一次可乘坐 100 名旅客,另外还可运载六吨的货物。 其满载时总重量可达约 26 吨。