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少女峰铁路建设是阿尔卑斯山开发过程中的开创性项目。 该项目伴随着各种艰难险阻，但所有障碍最终都得以攻克。 独具慧眼的先代人物一步步完成建设，先开通艾格峰、和尚峰之路，之后又朝向少女峰奋斗。
艾格峰、和尚峰和少女峰长期以来一直是诗人、画家和学者心向神往的圣地。 这些首批登山者引发了人们通过铁路登上三重高峰的愿望。 这种愿望在 19 世纪末成为现实。 在瑞士轰轰烈烈的“登山铁路热潮”期间，无数登山铁路建成。 少女峰铁路标志着这次铁路建设热潮的顶点。 这一跨世纪项目建成的铁路自 1912 年起安全运送乘客，与攀登少女峰的路线相同，可抵达美丽的观景平台，也是阿尔卑斯山的冒险平台。
无数工程师、政治家和企业家抱有通过铁路攻克阿尔卑斯山的雄心壮志。 早在 1869 年，茵特拉肯永不满足的酒店老板和交通运输政治家 Friedrich Seiler 便计划修建一条从劳特布鲁嫩直通少女峰山脚罗特塔尔谷的气动铁路。 而始于此处的安全山道将直达少女峰顶峰。 20 年后，三个同时启动的项目引发了争议。 这三个项目均将劳特布鲁嫩作为起点。 工程师 Maurice Koechlin 希望通过交错的五段铁路抵达少女峰顶峰并建成一座岩石酒店。 他来自阿尔高的同事 Alexander Trautweiler 则希望通过四辆独立缆车穿过隧道。 而规划第三个项目的苏黎世本地工程师 Eduard Locher 希望利用 20 米长的压缩空气运输车厢通过两个直线隧道直达峰顶。 然而，这些项目都没有成功实现。
1893 年 8 月 27 日周日。 时年 54 岁的瑞士企业家 Adolf Guyer-Zeller 和女儿一起到牧轮徒步。 当他看到列车在全新的温根阿尔普铁路上驶向客来雪德时，他的目光扫过劳特布鲁嫩到艾格峰、和尚峰和少女峰。 一个灵感突然闪现。 就在那一刻，他决定建设从客来雪德到少女峰的铁路。 在牧轮水疗酒店 42 号房入住的那晚，他在一张纸上画出了未来少女峰铁路的布局草图。 这张草图的别出心裁之处在于： 他的铁路并非以劳特布鲁嫩作为起点，而是以客来雪德的温根阿尔普铁路上的库尔姆站，即海拔 2,064 米处作为起点。
仅在他完成夏季徒步之旅四个月后，Guyer-Zeller 便向瑞士联邦议会提交了许可申请。 从一开始，他设计的少女峰铁路便打算采用电动齿轨铁路，其初步计划包含一段空中路线并需要在艾格峰冰川穿过一条隧道。 该铁路将在三个车站停留，各站从特定的视角均具有独属的魅力。 在世人眼中，Guyer-Zeller 不仅是一位独具慧眼的铁路商人，还是一位聪明的企业家和营销家。 每个车站本身就是一处旅游胜地，因此铁路可以分阶段开放。 在前段铁路修建的同时，游客已经在欣赏后段迷人的风景了。 从铁路终点到少女峰顶峰的最后一段计划建设一条 100 米长的索道。 1894 年 12 月 21 日，Guyer-Zeller 获得了建设许可，并自愿承诺帮助筹资建设和尚峰或少女峰的观景台。
1896 年 7 月 27 日，时机发展成熟： 工人们破土动工，少女峰铁路的建设正式开始。 该工程最初专注于打开客来雪德和艾格峰冰川之间的路线。 这段路线需要许多建设工人，而其中的大多数来自意大利： 期间没有任何可以借助的机器。 铲子、镐和人力是仅有的施工设备。 而且，客来雪德的蒸汽铁路在冬季并不运营。 为确保冬季的施工，工程队在艾格峰冰川饲养了一群爱斯基摩犬，用于温根和铁路施工地之间的运输。 经过进展顺利的两年之后，铁路的第一部分于 1898 年 9 月投入运营。 Guyer-Zeller 没有省略任何细节： 他邀请了 450 位富有的宾客参加开幕式，为特别庆祝铁路建成举办了活动。 这些举动别有动机，因为 Guyer-Zeller 需要投资者。 而这获得了不错的收获。 在 18 个月内，4,000 股股份得到认购。
为了使客来雪德到艾格峰冰川的第一段铁路按计划运营，齿轨铁路需要电力。 因此，建设项目包括在劳特布鲁嫩和靠近格林德瓦的伯克劳恩建立电站。 1896 年秋季，电厂建设在劳特布鲁嫩开工。 第一要务是铺设到客来雪德的电线。 电力会传输到单独的电站，并在各个电站通过变压器生成运营所需的电压。
隧道施工的起点艾格峰冰川站逐渐发展成聚居区： 这家大型车站建有一家餐厅、一间冬季存货可维持七到八个月的杂货店、四处为行政人员和工人准备的大型电热和供电住所、多个工房、一个发动机棚、一个变压器站、武器库、充足的病房…… 这里每日都供应新鲜出炉的面包。 在冬季，聚居区从雪中取水。 在夏季，隧道中融化的雪水通过管道输送到住所。
Guyer-Zeller 想方设法确保曾被称为“铁路开发里程碑式基石”顺利融资的同时，工人们正利用有所改善的设备推动隧道建设。 下一目标是第一个隧道站罗特斯托克，该站需要在不到一年的时间完成施工并投入运营。 而罗特斯托克人工铺设的岩石小道吸引游客在此为壮丽美景而驻足。 游客可在这里“观赏到劳勃洪峰北面的美景，远眺中部地区众多湖泊和侏罗山脉”（1903 年旅游指南）。 如今，北壁 260 米长的固定索道线将带游客再次领略 20 世纪初的体验。
1899 年 Guyer-Zeller 的去世和财政压力使得少女峰铁路的进一步建设突然中断。 艾格石壁站在 1903 年夏季才正式开通，让游客能够跨过著名的艾格峰北墙中间的峡谷饱览美景。 斯特伦罗彻便坐落其中，这里散布着许多松散岩石。
从艾格石壁站开始，隧道便向艾格峰南壁弯曲，直至 3,160 米高的冰海站。 该站在 1905 年 7 月 25 日作为临时终点站投入使用并进行相应的管理。 除候车室和餐厅以外，该站还为游客提供了卧室。 这里的特殊亮点在于大厅配有类似于窗户的开放阳台。 越来越多的游客可通过阳台观赏之前不曾看到的闪光冰雪世界。 您只需登上一小段阶梯即可看到被裂缝分开的格林德瓦-菲斯特冰川。 推销商宣称这是“为滑雪者、狗拉雪橇运动员开辟的滑雪道，主要用于各类滑雪运动”。 实际上，旅游滑雪者便是以这里为起点开始传奇的冰海滑雪，一路抵达格林德瓦。
冰海站开放后，少女峰铁路的建设遇到困难： 资金缺乏。 不仅仅是因为建设管理团队变更了 Guyer-Zeller 原始计划，将终点站从少女峰顶峰变更为 3,454 米海拔处的少女峰站。 虽然计划变更，建设进展仍不太顺利。 岩石带来的阻碍超过预期；在夏季，需要优先可盈利的乘客运输，而在冬季，山谷中用于为铁路和机器提供电力的水资源时不时枯竭。 此外，工作条件也让工人们疲惫不堪，导致人员流动较快和种种工人冲突。 工人们曾六次罢工，施工管理团队八次变更，30 名施工工人失去生命，这些通常是因为爆炸事故。 雇主们尝试各种措施营造良好的工作氛围，比如保证每天为每位工人供应一瓶红酒。
虽然出现困境，1912 年 2 月 21 日终于取得突破：少女峰站建成。 "“一项伟大的工作圆满完成，这是一次现代工程的巨大成功，”《Neue Zürcher Zeitung》颂扬道。 仅仅在五个月之后，经过 16 年的建设，首列装饰一新的列车满载着游客驶向这条 9.3 公里长的登山铁路。 在少女峰高原，公司在华丽舞台和毫不逊色的壮丽美景下举办了这一壮举的庆祝活动。 欧洲屋脊少女峰，所有高海拔登山旅行的最高点就此诞生。
